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崔东树：未来或出现两种车险！车主买非激活状态险 车企买自动驾驶产品责任险_我的网站

A |     8月26日消息，据新华社报道，8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议的《道路交通安全法修订草案》，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并规定了自动驾驶功能激活状态下的违法责任归属。    在荷兰大奖赛的冲刺排位赛中，汉密尔顿仅取得第七名的成绩。考虑到他在本周末唯一的自由练习环节中感觉良好，这个结果无疑令人感到意外。    修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等。

B |          在法拉利车队44号赛车所在的维修区一侧，弥漫着失望的情绪，车队迫切希望弄清楚问题出在哪里。自动驾驶汽车需通过道路通行规则符合性测试并依法登记后，方可上道路行驶。    草案将自动驾驶功能激活状态下发生的交通违法责任归于车企，这一划分被视为自动驾驶立法的关键突破。荷兰大奖赛的FP1曾释放出关于汉密尔顿和法拉利竞争力的积极信号，但随后的排位赛却未能延续这种势头。    中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树就此发文指出，草案落地后，未来或将形成两种保险并行的新格局：一种是车主购买的“非激活状态”车险，覆盖人工驾驶场景；另一种是车企购买的“自动驾驶产品责任险”，对应激活状态下的风险责任。

C |     他认为，既然激活状态下的违法责任归于车企，保险产品的设计逻辑也应相应调整。    崔东树还提到，自动驾驶汽车会记录大量行驶数据，以后保险定价可能更加公平，“开得安全就便宜，风险高就贵点”。

D |     同时，强制国标的核心安全基准有利于打消车企和保险机构的顾虑，推动行业规范发展。         与赞德沃特唯一的自由练习环节相比，两辆法拉利赛车都换上了车队带到荷兰以进一步提升表现的新底板。该部件并未在自由练习中使用，而是直接投入了正式排位赛的实战。他直言，草案审议落地后会倒逼车企完善算法安全和数据回溯机制，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。         这是否是导致汉密尔顿陷入困境的原因（哪怕只是部分原因），我们只能在未来几个小时内揭晓。              

。可以确定的是，汉密尔顿表示，从FP1到冲刺排位赛之间，车队对他的赛车进行了一些微调，结果让一切变成了“彻底的灾难”。这是他在决定明天冲刺赛发车格的排位赛结束后亲口做出的评价。         “是的，不幸的是这并非一个出色的环节，但事情已经发生了，”在赞德沃特的冲刺排位赛结束后，取得全场第七的汉密尔顿说道。         “FP1看起来进展顺利。随后我们对赛车做了一些调整，当我们进入排位赛时，那完全是一场灾难。为了明天的比赛，我们必须搞清楚到底哪里出了问题。”          汉密尔顿认为，鉴于今天下午FP1中展现出的有趣节奏，法拉利应该有机会追回一些位置。不过，考虑到明天和周日将是本周末最重要的两个环节，车队必须仔细分析今天发生的情况，找到补救措施，以便更好地推进周末的征程。         “我们会检查数据并做出决定。我们必须了解现状，弄清楚为什么进展不顺利。仅此而已。

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Published on:00:17:48